jueves, 13 de julio de 2017

OACI 2017.- Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por vía aérea

Resolución de 14 de junio de 2017, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se publican las Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por vía aérea (Documento OACI 9284/AN/905).
Publicado en: «BOE» núm. 166, de 13 de julio de 2017, páginas 60219 a 61248 (1030 págs.)
Sección: I. Disposiciones generales
Departamento: Ministerio de Fomento
Referencia: BOE-A-2017-8174
PDF de la disposición: http://www.boe.es/boe/dias/2017/07/13/pdfs/BOE-A-2017-8174.pdf





jueves, 6 de julio de 2017

NAVARRA examen consejero ADR 2017

Boletín Oficial de Navarra el 06/07/2017
1. COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA
1.7. OTROS

RESOLUCIÓN 475/2017, de 13 de junio, del Director General de Obras Publicas, por la que se convoca la realización de las pruebas para la obtención y para la renovación del certificado de capacitacion profesional de consejero/a de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera.

Las pruebas se realizarán el día 4 de noviembre de 2017, sábado

Las solicitudes de inscripción a las pruebas para la obtención y para la renovación del certificado deberán presentarse desde el día 25 de septiembre de 2017 hasta las 14:30 horas del día 6 de octubre de 2017.

http://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2017/130/Anuncio-7/

domingo, 18 de junio de 2017

MENORCA: examen de consejero de seguridad ADR 2017

Boletín Oficial de las Islas Baleares del 17/06/2017


SECCION III. OTRAS DISPOSICIONES Y ACTOS ADMINISTRATIVOS
CONSEJO INSULAR DE MENORCA

Departamento de Movilidad - Convocatoria de las pruebas para la obtencion del certificado de capacitacion profesional de los consejeros de seguridad para el transporte de mercancias peligrosas por carretera que se llevaran a cabo en la isla de Menorca
http://www.caib.es/eboibfront/pdf/VisPdf?action=VisEdicte&idDocument=982017&lang=es

DEPARTAMENTO DE MOVILIDAD - Convocatoria de las pruebas para la renovacion del certificado de capacitacion profesional de los consejeros de seguridad para el transporte de mercancias peligrosas por carretera que se llevaran a cabo en la isla de Menorca
http://www.caib.es/eboibfront/pdf/VisPdf?action=VisEdicte&idDocument=982018&lang=es

sábado, 10 de junio de 2017

Sujección de la carga según el anexo III del Real Decreto 563/2017 inspecciones técnicas en carretera

Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español.
Publicado en: «BOE» núm. 137, de 9 de junio de 2017, páginas 47765 a 47821 (57 págs.)
Sección: I. Disposiciones generales
Departamento: Ministerio de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales
Referencia: BOE-A-2017-6512
PDF de la disposición http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/09/pdfs/BOE-A-2017-6512.pdf

ANEXO III
Sujección de la carga
I. Principios aplicables a la sujeción de la carga
1. La sujeción de la carga soportará las siguientes fuerzas generadas por la aceleración/deceleración del vehículo:
– en el sentido de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,8, y
– en sentido lateral: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y
– en sentido contrario al de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y
– en general debe impedir la inclinación longitudinal o transversal de la carga.
2. Para el reparto de la carga se tendrán en cuenta las cargas máximas de eje autorizadas así como las cargas mínimas de eje necesarias dentro de los límites de la masa máxima autorizada del vehículo, en consonancia con la legislación sobre pesos y dimensiones de vehículos.
3. A la hora de sujetar la carga, se tendrán en cuenta los requisitos de resistencia de algunos componentes de los vehículos como los puntos de amarre frontales, laterales, traseros, teleros cuando se utilicen para tal fin.
4. Podrá utilizarse uno o varios de los siguientes métodos de retención para sujetar la carga:
– enganche,
– inmovilización (local/general),
– amarre directo,
– amarre superior.
5. Normas aplicables:
Norma
Asunto
– EN 12195-1
Cálculo de las fuerzas de amarre.
– EN 12640
Puntos de amarre.
– EN 12642
Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
– EN 12195-2
Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
– EN 12195-3
Cadenas de amarre.
– EN 12195-4
Cables de acero de amarre.
– ISO 1161, ISO 1496
Contenedor ISO.
– EN 283
Cajas móviles.
– EN 12641
Lonas.
– EUMOS 40511
Postes-Teleros.
– EUMOS 40509
Empaquetado para transporte.
II. Inspección de la sujeción de la carga.
1. Clasificación de las deficiencias.
Las deficiencias se clasificarán en una de las categorías siguientes:
• Deficiencia leve: Se habla de deficiencia menor cuando la carga está sujeta correctamente pero cabría formular recomendaciones en materia de seguridad.
• Deficiencia grave: Se habla de deficiencia grave cuando la carga no ha sido sujeta suficientemente y cabe la posibilidad de un desplazamiento o vuelco significativo de la carga o de partes de la misma.
• Deficiencia peligrosa: Se habla de deficiencia peligrosa si se pone en peligro directo la seguridad del tráfico debido al riesgo de pérdida de la carga o de partes de la misma, por un peligro derivado directamente de la carga o por la puesta en peligro inmediata de personas.
Si se observan varias deficiencias, el transporte se clasificará en el grupo de deficiencias más alto. En caso de observarse varias deficiencias, dado que cabe esperar que el efecto combinado de las mismas las refuerce, el transporte se clasificará en el nivel de deficiencia superior.
2. Métodos de inspección.
El método de inspección consiste en una evaluación visual de que se usa correctamente el número necesario de medidas adecuadas para sujetar la carga o la medida de las fuerzas de tensión, el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados, en su caso.
3. Evaluación de las deficiencias.
En el cuadro 1 se presentan las normas que pueden aplicarse durante una inspección de sujeción de la carga para determinar si el estado del transporte es aceptable.
La categoría de las deficiencias se determinará con arreglo a la clasificación que se establece en el punto 1 de este capítulo, caso por caso.
Los valores que aparecen en el siguiente cuadro se ofrecen a título indicativo como directrices para determinar la categoría de una deficiencia determinada en función de las circunstancias concretas, dependiendo en particular de la naturaleza de la carga y de la discreción del inspector.
Para el transporte incluido en el ámbito de aplicación de la Directiva 95/50/CE del Consejo (1), se pueden aplicar requisitos más específicos.
(1) Directiva 95/50/CE, del Consejo, de 6 de octubre de 1995, relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera (DO L 249 de 17.10.1995, p. 35).
Cuadro 1
Elemento
Deficiencias
Evaluación de la deficiencia
Leve
Grave
Peligrosa
A
El empaquetado para transporte no permite una sujeción adecuada de la carga.
A discreción del inspector.
B
Una o más unidades de la carga no están colocadas correctamente.
A discreción del inspector.
C
El vehículo no es adecuado para la carga que se transporta (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10).
A discreción del inspector.
D
Defectos manifiestos de la superestructura del vehículo (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10).
A discreción del inspector.
10
Idoneidad del vehículo.
10.1
Pared frontal (si se utiliza para la sujeción de la carga).
10.1.1
Parte oxidada o deformada.
x
Parte fisurada que pone en peligro la integridad del compartimento de carga.
x
10.1.2
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede).
x
Altura insuficiente en relación con la carga transportada.
x
10.2
Paredes laterales (si se utilizan para la sujeción de la carga).
10.2.1
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras.
x
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan.
x
10.2.2
Resistencia insuficiente del soporte (certificado o etiqueta si procede).
x
Altura insuficiente en relación con la carga transportada.
x
10.2.3
Mal estado de los paneles de las paredes laterales.
x
Parte fisurada.
x
10.3
Pared posterior (si se utiliza para la sujeción de la carga).
10.3.1
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras.
x
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan.
x
10.3.2
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede).
x
Altura insuficiente en relación con la carga transportada.
x
10.4
Teleros (si se utilizan para la sujeción de la carga).
10.4.1
Parte oxidada o deformada, o amarre insuficiente al vehículo.
x
Parte fisurada; amarre al vehículo inestable.
x
10.4.2
Mala resistencia o diseño.
x
Altura insuficiente en relación con la carga transportada.
x
10.5
Puntos de amarre (si se utilizan para la sujeción de la carga).
10.5.1
Mal estado o diseño.
x
No pueden soportar las fuerzas de amarre necesarias.
x
10.5.2
Número insuficiente.
x
Número insuficiente para soportar las fuerzas de amarre necesarias.
x
10.6
Estructuras especiales exigidas (si se utilizan para la sujeción de la carga).
10.6.1
Mal estado, dañado.
x
Parte fisurada; no apta para soportar la fuerza de retención.
x
10.6.2
No apta para la carga transportada.
x
Ausente.
x
10.7
Suelo (si se utiliza para la sujeción de la carga).
10.7.1
Mal estado, dañado.
x
Parte fisurada; No apto para soportar carga.
x
10.7.2
Límite de carga insuficiente.
x
No apto para soportar carga.
x
20
Cierre, bloqueo y amarre directo.
20.1
Amarre director de la carga (bloqueo).
20.1.1
Demasiada distancia entre la carga y la parte frontal:
20.1.1.1
Demasiada distancia con la pared frontal si se utiliza para la sujeción directa de la carga.
x
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared.
x
20.1.1.2
Demasiada distancia con las paredes laterales si se utilizan para la sujeción directa de la carga.
x
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared.
x
20.1.1.3
Demasiada distancia con la pared posterior si se utiliza para la sujeción directa de la carga.
x
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared.
x
20.1.2
Dispositivos de sujeción, como raíles de amarre, vigas de bloqueo, tablillas y cuñas en las paredes frontal, laterales y posterior.
20.1.2.1
Fijación al vehículo inadecuada.
x
Fijación insuficiente.
x
No aptos para soportar las fuerzas de retención, flojos.
x
20.1.2.2
Sujeción inadecuada.
x
Sujeción insuficiente.
x
Totalmente ineficaces.
x
20.1.2.3
Equipo de sujeción poco adaptado.
x
Equipo de sujeción totalmente inadecuado.
x
20.1.2.4.
Método escogido para la sujeción del embalaje: subóptimo.
x
Método elegido totalmente inadecuado.
x
20.1.3
Sujeción directa con redes y lonas.
20.1.3.1
Estado de las redes y de las lonas (falta la etiqueta/están dañadas pero pueden servir).
x
Dispositivos de retención de la carga dañados.
x
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso.
x
20.1.3.2
Resistencia insuficiente de las redes y lonas.
x
Capacidad inferior a dos tercios de las fuerzas de retención requeridas.
x
20.1.3.3
Fijación insuficiente de las redes y lonas.
x
Fijación con una capacidad menor para soportar dos tercios de las fuerzas de retención requeridas.
x
20.1.3.4
Adecuación insuficiente de las redes y lonas para la sujeción de la carga.
x
Totalmente inadecuadas.
x
20.1.4
Separación y relleno de las unidades de carga o de los espacios libres.
20.1.4.1
Inadecuación de la unidad de separación y relleno.
x
Separación o espacios libres demasiado amplios.
x
20.1.5
Amarre directo (horizontal, transversal, diagonal, con bucles o resortes).
20.1.5.1
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas.
x
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida.
x
20.2
Sujeción por fricción.
20.2.1
Alcance de las fuerzas de sujeción requeridas.
20.2.1.1
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas.
x
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida.
x
20.3
Dispositivos de retención de la carga utilizados.
20.3.1
Inadecuación de los dispositivos de retención de la carga.
x
Dispositivo totalmente inadecuado.
x
20.3.2
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada pero el dispositivo funciona adecuadamente.
x
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada y el dispositivo está muy deteriorado.
x
20.3.3
Dispositivos de retención de la carga dañados.
x
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso.
x
20.3.4
Tornos de amarre utilizados de forma incorrecta.
x
Tornos de amarre defectuosos.
x
20.3.5
Uso incorrecto de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo falta de protección de las aristas).
x
Uso defectuoso de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo nudos).
x
20.3.6
Fijación de los dispositivos de retención de la carga inadecuada.
x
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida.
x
20.4
Equipo adicional (por ejemplo alfombras antideslizantes, protectores de aristas, ríeles).
20.4.1
Se emplea un equipo inadecuado.
x
Se emplea un equipo incorrecto o defectuoso.
x
Se emplea un equipo totalmente inadecuado.
x
20.5
Transporte de productos a granel, ligeros y sueltos.
20.5.1
Productos a granel que vuelan al circular el vehículo y que pueden distraer a otros vehículos.
x
Supone un peligro para los demás vehículos.
x
20.5.2.
Productos a granel mal sujetos.
x
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos.
x
20.5.3
Productos ligeros sin cubrir.
x
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos.
x
20.6
Transporte de trozas.
20.6.1
Pérdida parcial del producto transportado (troncos).
x
20.6.2
Fuerzas de sujeción de la unidad de carga inadecuadas.
x
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida.
x
30
Carga totalmente suelta.
x

viernes, 9 de junio de 2017

RID 2017 EN EL BOE

Enmiendas al Reglamento relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID 2017), Apéndice C del Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF), hecho en Berna el 9 de mayo de 1980, adoptadas por la Comisión de expertos para el transporte de mercancías peligrosas en su 54ª sesión celebrada en Berna el 25 de mayo de 2016.
Publicado en: «BOE» núm. 137, de 9 de junio de 2017, páginas 46775 a 47764 (990 págs.)
Sección: I. Disposiciones generales
Departamento: Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación
Referencia: BOE-A-2017-6511
PDF de la disposición
http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/09/pdfs/BOE-A-2017-6511.pdf

miércoles, 31 de mayo de 2017

MURCIA: examen consejero ADR/RID

Boletín Oficial de la Región de Murcia del 30/05/2017

I. COMUNIDAD AUTONOMA
3. OTRAS DISPOSICIONES
CONSEJERIA DE PRESIDENCIA Y FOMENTO

Resolucion de 22 de mayo de 2017, por la que se designan a los miembros del Tribunal correspondiente a la primera convocatoria con fecha de examen de 13 de junio de 2017, complementando la Resolucion de 28 de marzo de 2017 de la Consejeria de Fomento e Infraestructuras, por la que se convocan pruebas para la obtencion del certificado o en su caso de renovacion de la capacitacion profesional de Consejeros de Seguridad para el Transporte de Mercancias Peligrosas por Carretera o por Ferrocarril, a celebrar en la Comunidad Autonoma de la Region de Murcia, durante el año 2017

http://www.borm.es/borm/documento?obj=anu&id=757712

viernes, 19 de mayo de 2017

EXTREMADURA: examen de consejero ADR 10/6/2017

Diario Oficial de Extremadura del 19/05/2017
http://doe.gobex.es/pdfs/doe/2017/950o/17061028.pdf

III. OTRAS RESOLUCIONES
CONSEJERIA DE MEDIO AMBIENTE Y RURAL, POLITICAS AGRARIAS Y TERRITORIO

Resolucion de 8 de mayo de 2017, de la Direccion General de Transporte, por la que se determina la fecha, hora y lugar de celebracion, en el ambito de la Comunidad Autonoma de Extremadura, de los examenes destinados a la obtencion y renovacion del certificado de formacion para los Consejeros de Seguridad (CFC) en el transporte de mercancias peligrosas por carretera y por ferrocarril, y se establece la composicion del Tribunal calificador.


EXAMEN: 10 /junio /2017

Acuerdo Multilateral M 304 ADR permite más de 1 remolque con mercancías peligrosas

Acuerdo Multilateral M 304 en aplicación de la sección 1.5.1 del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), relativo al número de remolques en una unidad de transporte de mercancías peligrosas, hecho en Madrid el 30 de enero de 2017.

http://boe.es/boe/dias/2017/05/19/pdfs/BOE-A-2017-5561.pdf

ACUERDO MULTILATERAL M304 BAJO APLICACIÓN DE LA SECCIÓN 1.5.1 DEL ADR, RELATIVO AL NÚMERO DE REMOLQUES EN UNA UNIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Por derogación de las disposiciones de la sección 8.1.1. del ADR, las mercancías peligrosas pueden ser cargadas en una unidad de transporte que incluya más de un remolque (o semirremolque) bajo las siguientes condiciones:

(1) La unidad de transporte deberá cumplir íntegramente la reglamentación referida a combinaciones de vehículos en los países donde la operación de transporte se efectúe.

(2) Una unidad de transporte que incluya un vehículo, y un convertidor Dolly*, deberá satisfacer los requerimientos y ser aprobada de acuerdo a las disposiciones requeridas en el ADR.

* Un convertidor Dolly a estos efectos es un remolque diseñado con el sólo objetivo de arrastrar un semirremolque.
(3) Cuando la disposición especial V2 (2) de la sección 7.2.4 del ADR se aplica, y cuando los explosivos se transportan en un semirremolque, el vehículo del remolque para ese semirremolque deberá satisfacer los requerimientos para los vehículos EX II o EX III según corresponda.

(4) Una unidad de transporte puede no incluir dos remolques en un eje central.

(5) Todas las demás disposiciones del ADR deben ser cumplidas.

(2) Este acuerdo será válido hasta el 16 de diciembre de 2021 para el transporte en aquellos territorios de las partes contratantes del ADR que hayan firmado el presente Acuerdo. Si es revocado con anterioridad a esa fecha por alguno de los firmantes, será válido únicamente para el transporte de mercancías en aquellos territorios de partes contratantes del ADR firmantes de este Acuerdo que no lo hayan revocado.

Hecho en Madrid, el 30 de enero del 2017.–La autoridad competente para el ADR en España, Joaquín del Moral Salcedo, Director General de Transporte Terrestre.

* * *

El presente Acuerdo entró en vigor el 30 de enero de 2017 fecha de su firma por la autoridad competente para el ADR en España.

Madrid, 5 de mayo de 2017.–La Secretaria General Técnica, Beatriz Larrotcha Palma.